Le moteur BMW M57 est un bloc diesel légendaire, réputé pour son immense potentiel et sa fiabilité. Malheureusement, après des années de service, même ce moteur diesel nécessite une révision complète.
Nous proposons une remise à neuf complète des moteurs BMW M57, comprenant un diagnostic approfondi, le démontage, le nettoyage et la vérification de chaque composant. Nous réparons les culasses, le bloc-moteur, le vilebrequin et les accessoires, en utilisant exclusivement des pièces d’origine ou des pièces de rechange de haute qualité.
Nous effectuons toutes les réparations en respectant scrupuleusement les tolérances d’usine, ce qui permet au moteur de retrouver toute sa puissance, son fonctionnement fluide et sa durée de vie.
Dans le cadre de ce service, nous prenons en charge l’ensemble du processus, du démontage à la remise en service du moteur après réparation. Chaque étape est documentée et le moteur est testé sur un banc d’essai. Nous accompagnons également nos clients dans l’adaptation des moteurs à des projets tout-terrain, la modification des systèmes d’admission et d’échappement, ainsi que le réglage personnalisé de l’ECU.
En nous choisissant, vous avez la garantie que votre moteur diesel retrouvera un état optimal et sera prêt à parcourir encore quelques centaines de milliers de kilomètres.
Nous sommes spécialisés dans la réparation, le reconditionnement et la révision complète de moteurs et de leurs composants. Nous assurons une remise à neuf intégrale des groupes motopropulseurs en utilisant des pièces et des technologies de première qualité. Nous travaillons aussi bien avec des pièces fournies par le client qu’avec les nôtres.
Le processus de remise à neuf débute par le démontage, la prise de mesures et l’évaluation de la faisabilité de la rénovation des différents composants. Une fois les pièces triées, un processus de lavage et de nettoyage en plusieurs étapes est mis en œuvre. Nous avons recours au lavage haute pression à chaud, au microbillage et au sablage pour certains composants sélectionnés. Après le nettoyage, certaines pièces sont envoyées pour subir une électro-galvanisation.
Le bloc-moteur préalablement nettoyé fait l’objet d’une opération d’alignement et d’un usinage des chemises de cylindre — plus précisément d’un rodage — afin de les adapter aux dimensions des nouveaux pistons. La culasse subit également diverses interventions : remplacement et rodage des sièges de soupape, pose de nouveaux joints de queue de soupape et usinage du plan de joint. Par ailleurs, la culasse est soumise à un test d’étanchéité.
Les autres composants de l’équipage mobile sont mesurés puis, si nécessaire, reconditionnés ou remplacés. Au cours de l’étape de traitement des composants du moteur, la pompe haute pression à rampe commune (CR) est inspectée. Tous les joints sont systématiquement remplacés et les éléments de pompage le sont également si nécessaire. La pompe reconditionnée est soumise à des essais de performance et nous est retournée accompagnée d’un rapport de mesure.
Nous utilisons des pièces d’origine ou des pièces de rechange éprouvées de haute qualité pour l’assemblage. Les nouveaux composants utilisés pour assembler le moteur reconditionné sont :
Le processus d’assemblage débute par un nettoyage approfondi du bloc-moteur et de la culasse afin d’éliminer les résidus d’usinage. Ensuite, le bloc-moteur est peint avec une peinture résistante à la chaleur. Les composants sont assemblés dans les règles de l’art à l’aide d’huile de montage pour moteur, et les éléments de fixation sont serrés selon les couples de serrage prescrits par le fabricant.
Les moteurs assemblés dans nos installations sont soumis à une procédure de rodage — incluant l’amorçage du circuit d’huile avant le premier démarrage — ainsi qu’à deux vidanges d’huile et remplacements de filtre.
Le coût d’une révision complète d’un moteur fourni par le client s’élève à 27 000 PLN TTC. Le coût d’achat d’un moteur entièrement reconditionné est de 30 000 PLN (prix brut).
La réfection du moteur porte sur un ensemble de type « long block », comprenant le bloc-moteur complet (équipé), la culasse, le carter d’huile, le couvre-culasse, les injecteurs, la pompe haute pression à rampe commune (CR) et la poulie. L’offre n’inclut pas la remise à neuf des périphériques tels que l’alternateur, le démarreur, le compresseur de climatisation, etc. Les moteurs sont expédiés sans huile moteur.
Avis des clients
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