Pour commencer, sélectionnez la version de votre véhicule : Y60 ou Y61, ainsi que le type de hayon qui vous intéresse !
Le choix dépend de l’usage que vous comptez faire de la voiture.
Le rehaussement de +2 pouces constitue un bon compromis pour la conduite quotidienne et le tourisme léger (il permet de monter des pneus de 33 pouces).
Le rehaussement de +3″ / +4″ est idéal pour le tourisme d’aventure avec un équipement complet (pare-chocs, treuil, pneus de 33″ à 35″).
Le rehaussement de +5″ / +6″ correspond à des modifications extrêmes destinées aux terrains accidentés et aux pneus de grande taille (35″-37″), qui nécessitent des modifications plus importantes du châssis.
Chaque kit repose sur des ressorts de levage renforcés et des amortisseurs à course accrue ; il est indispensable de compléter le kit avec des barres Panhard réglables, des douilles excentriques ou un dropbox (à partir de 3 pouces), des barres stabilisatrices allongées ainsi que des flexibles de frein plus longs.
La modification de la hauteur modifie la géométrie de la suspension. Le simple montage de ressorts plus hauts sans réglage des angles peut nuire à la stabilité. Pour éviter cela, on utilise des barres Panhard réglables (qui centrent les ponts par rapport à la carrosserie) ainsi qu’un kit de réglage du caster (douilles excentriques ou bras de suspension décalés), qui rétablissent la tenue de route d’origine.
Dans le cas d’un rehaussement modéré de +2″, il est possible, sur de nombreux véhicules, de conserver les composants d’origine, bien qu’il soit recommandé de les contrôler lorsque le véhicule est à sa hauteur maximale. Pour les rehaussements de +3″ et plus, le remplacement des barres Panhard par des barres réglables ainsi que l’installation de flexibles plus longs à tresse métallique sont absolument indispensables pour des raisons de sécurité.
Avec un rabaissement ou un rehaussement de +2″, les pneus de 32″ ou 33″ (par exemple 285/75 R16) sont compatibles.
Le rehaussement de +3″ / +4″ permet de monter en toute sécurité des pneus de 33″ et 35″ (avec des jantes adaptées ou en découpant légèrement les passages de roue).
Le rehaussement de +5″ / +6″ permet de monter des pneus de 35″, 37″ et plus, moyennant une modification des ailes.
Oui, en particulier avec des rehaussements de +4″ à +6″. La modification des angles de fonctionnement des arbres de transmission peut générer des vibrations pendant la conduite, ce qui nécessite parfois l’utilisation de cales sous le support d’arbre, l’abaissement de la boîte de vitesses ou le montage d’arbres à double croisillon (Cardan). Lors du passage à des pneus de très grande taille (35″ à 37″), il est également recommandé de modifier les rapports de démultiplication des ponts.
Le rehaussement de la suspension (remplacement des ressorts et des amortisseurs) augmente concrètement la garde au sol sous les ponts et améliore la maniabilité en tout-terrain. Le rehaussement de carrosserie consiste à surélever la carrosserie elle-même au-dessus du châssis à l’aide de cales ; il n’augmente pas la garde au sol sous le pont, mais permet de monter des pneus plus larges et vient souvent compléter un rehaussement important de la suspension.
La rigidité des ressorts est choisie en fonction de la charge supplémentaire du véhicule. Pour une conduite sans équipement supplémentaire, on opte pour les versions standard. Si le véhicule est équipé de pare-chocs en acier, d’un treuil, d’un coffre de toit ou d’un aménagement d’expédition (charge fixe importante), il est impératif de choisir des ressorts de type Heavy Duty (HD) afin que le véhicule ne s’affaisse pas sous le poids de l’équipement.
D’un point de vue formel, toute modification entraînant une altération de la hauteur d’origine du véhicule doit être vérifiée dans un centre de contrôle technique. Dans la pratique, les kits de marque sont certifiés, et un montage correct des éléments de correction de la géométrie permet de passer sans problème le contrôle technique. Il convient toutefois de garder à l’esprit qu’un véhicule surélevé présente un centre de gravité modifié et nécessite une conduite plus douce sur la chaussée.
La durée de l’intervention dépend de l’état technique du véhicule : sur les modèles plus anciens, les vis grippées peuvent constituer un véritable défi. Dans un atelier off-road professionnel, le remplacement des ressorts et des amortisseurs prend quelques heures seulement. Le montage d’un kit complet, y compris le réglage de la géométrie (barres Panhard, douilles du kit Caster, câbles), peut prendre entre 1 et 3 jours ouvrés.
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